上野 東京 ライン。 赤羽駅(JR宇都宮線・高崎線 上野・東京・横浜 (上野東京ライン)方面)の時刻表

赤羽駅(JR宇都宮線・高崎線 上野・東京・横浜 (上野東京ライン)方面)の時刻表

上野 東京 ライン

上野・東京・横浜 上野東京ライン 方面 時• 列車種別・列車名• 無印:普通• 通:通勤快速• 特:特急 行き先・経由• 無印:上野• 熱:熱海• 田:小田原• 平:平塚• 沼:沼津• 国:国府津• 品:品川• 伊:伊東• 船:大船 変更・注意マーク•

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《平日》東京駅「短い10両編成」時刻表(上野東京ライン・北行―大宮方面) 20200314

上野 東京 ライン

宇都宮、高崎、常磐各線を東京、品川に直接接続する上野東京ラインが開業、1カ月が経過した。 JR東日本では、上野東京ラインの開業で、大宮や赤羽から新宿を経由して横浜方面へ向かう湘南新宿ラインから上野東京ラインへ乗客がシフトする現象がみられるなど、首都圏の通勤時間帯における人の流れが変わりつつある。 栃木県や上野周辺の商業施設、商店街では、上野東京ラインの開業により広域からの集客を目指し、さまざまな施策を実施している。 上野、東京両駅での乗り換えを不要とし、所要時間の短縮や通勤時間帯の混雑緩和を狙っていた。 並行する路線だけでなく、大宮や赤羽から、湘南新宿ラインで横浜方面に向かう旅客数が数千人減っており、波及効果も出ている。 増山課長は上野東京ラインの開業により、「通勤時間帯の全体の流れが変わった」としている。 ただ、3月は春休み期間で学生の通学がなくなり全体の利用者数が減少するため、4月以降の輸送状況を推移を注視する考えだ。 高崎、宇都宮両線が東海道線と相互直通運転することから、事故などの影響が広域に広がる恐れがある。 01年に開業した湘南新宿ラインは、高崎線と東海道線、宇都宮線と横須賀線が相互直通運転し、輸送障害が多く発生した。 JR東日本では、湘南新宿ラインの苦い経験を生かし、開業前に輸送指令の訓練を徹底。 さまざまな状況をシミュレーションして、正常運転に戻す訓練を繰り返した。 また、湘南新宿ラインの開業当初、路線の接続で車両や運転士の手配が遅れたため、なかなかダイヤを元に戻せず、輸送障害の影響が長引いた。 上野東京ラインでは、東京駅をベースに車両や運転士の手配を行っており、安定性を確保している。 上野東京ラインの開業後1カ月間で、上野や東京で折り返し運転が発生するような輸送障害は、3月31日の鶴見駅で発生した人身事故をはじめ、4回発生した。 これは、湘南新宿ラインの開業1カ月に比べ、大幅に減少している。 しかも、運行本数が15分に1本程度の湘南新宿ラインに比べ、上野東京ラインは10分に1本と本数が多い。 JR東日本では湘南新宿ラインの経験を生かして、輸送障害の低減につなげている。 東京駅に隣接する大丸東京店は「特に食品売り場でお客さんの数が増えた印象だ。 旅の出発点として弁当などを買う人が多いのではないか」と手応えを語る。 上野東京ライン開業によって始発・終着駅から通過駅になった上野では当初、客数減少の懸念があった。 松坂屋上野店は「消費増税前の駆け込み需要や改装などがあり、前年同月との比較は難しい」としつつ「開業のタイミングで北関東などの食材を使った弁当を販売するなど食品街の『ほっぺタウン』で盛り上げた。 横浜からのお客さまが増えたり上野への注目が高まったりと、(上野東京ラインを)プラスにとらえている」という。 JR横浜駅に近い横浜タカシマヤは特に催事などは実施せず、客足などへの影響もなかったと見ている。 首都圏の相互直通の効果では先例がある。 13年3月、東京メトロ副都心線と東急東横線が相互直通になった際には、東武百貨店池袋店は「横浜からも『北海道展』などの催事に来てもらえた」と効果を語る。 各店舗が魅力ある仕掛けを打ち出した際には、アクセス改善が追い風になると言えそうだ。 日立製作所は東京都千代田区の東京駅前に本社を置く一方、茨城県日立市や同ひたちなか市に複数の工場があり、多くの従業員が行き来する。 同社の関係者は「東京駅から常磐線特急に乗り、そのまま日立市の日立事業所に行けるようになった。 また常磐線の混雑も緩和された。 便利になったのは間違いない。 ただ茨城県の事業所に行く従業員は秋葉原地区のビルで働いている人が多く、その意味では多くの人が恩恵を受けている訳ではない」という。 上野東京ライン開業で地盤沈下が懸念されていた上野駅のお膝元・東京都台東区。 しかし、地元商店街は「横浜方面からの来場者増加が見込める」と歓迎ムードだ。 上野公園の桜を見に来た人もいるが、上野東京ラインが後押ししていることもあるだろう」と実感している。 同連盟は開業に備え、横浜中華街発展会協同組合(横浜市中区)と相互観光誘致を目的とした観光パートナーシップを3月に結んだ。 早速、回遊キャンペーン「パンダラインラリー」を開始。 両者に加え、恩賜上野動物園と横浜市立野毛山動物園が連携し、各所にスタンプを設置した。 合わせて東京国立博物館、国立科学博物館、国立西洋美術館の3館共通入場券も発売。 3万冊を用意し、「予想通りの売れ行き」(茅野事務総長)という。 また地区内の40商店以上で無線LANの無料接続サービスをNTT東日本と連携して始めた。 観光情報を掲載したサイトをスマートフォンやタブレット端末(携帯型情報端末)に表示して、回遊性を高める狙いだ。 今後は博物館や美術館にも導入を進める。 栃木県産業労働観光部は「観光客増加への期待はもちろん、企業誘致活動に弾みをつけたい」と意欲をみせる。 栃木県は2014年の工場立地動向調査で、電気業を除く立地面積で全国2位に輝いた。 これまでも東北道や北関東道などの道路網、東北新幹線停車といった交通アクセスの良さをアピールしてきたが「鉄道移動の選択肢が増えることは、経済活動にとって大きい」(産業労働観光部産業政策課)と歓迎する。 企業立地を促すセールストークなどに「上野東京ラインによる利便性アップ」を盛り込んでいく方針。 鬼怒川や湯西川などの温泉に恵まれる栃木県。 旅館・ホテルのおかみさんたちで構成する「日光市女将の会」は3月上旬、横浜駅で観光キャンペーンを展開した。 日光東照宮では徳川家康400回忌の今年、「400年式年大祭」が行われるとあって多くの宿泊客を見込む。 宇都宮市内のギョーザ専門店では上野東京ラインの開業を機に、「横浜・中華街とは違う、宇都宮ギョーザの魅力とおいしさを神奈川県の人たちに知ってほしい」と訴える。 同市内には約200軒のギョーザ店がある。 ギョーザ業界の関係者からは「電車1本で結ぶ横浜は『シウマイ』でも知られる。 歴史ある食べ物をめぐって、切磋琢磨(せっさたくま)していきたい」といった声も聞かれる。 日刊工業新聞2015年04月16日深層断面.

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京浜東北線vs上野東京ライン、何が違う!? それぞれ徹底比較

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上野東京ラインの混雑状況に関して、朝ラッシュの時間帯を迎える7・8時台ではどれくらいのレベルになるのか。 乗車率はどこの区間で何%になるのか、各路線ごとに調査してみた。 東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線のいずれも東京駅方面へ向かう電車が激しく混み合う。 混雑率が170%近くになる区間もあり、これは国土交通省もデータで公表している。 基本的にはすべて普通列車の時間帯だが、それでも1日の中で最混雑の時を迎える。 特に東海道線区間が最も激しい朝のギューギュー詰め電車になる。 各路線ではどこも上り列車が地獄の満員電車となる。 上野東京ラインとしては、北行と南行で違うものの、まとまった乗客が降りていく駅は限られている。 すべて同じ列車としてとらえて問題ない。 上野東京ラインは直通サービスで、路線の正式名称は東京駅以南は東海道本線、以北が東北本線となっている。 混雑の境界線も東京駅が基準となる。 この駅を超えると乗車率が大きく変化する。 時間帯ごとの混雑のレベル <東京駅到着列車を基準> 時間帯 混雑度 時間帯 混雑度 6:00-6:30 2 8:30-9:00 5 6:30-7:00 3 9:00-9:30 4 7:00-7:30 4 9:30-10:00 4 7:30-8:00 5 10:00-10:30 3 8:00-8:30 5 10:30-11:00 2 東京駅へ到着する列車を基準に調査した結果、上野東京ラインの朝ラッシュにおける混雑のレベルはこの表の形になった。 早朝の6時台はまだ空いている。 座っている人の方が立っている人よりも多い。 7時台になると前半こそはまだ車内空間に余裕があるが、後半になると混雑が激化する。 7時半がその境界とも判断できる。 座れない人の方が多くなる時間帯の始まりだ。 8時台は上野東京ラインの東京方面へ向かう電車のピークになる。 午前8:30頃に東京駅に到着する電車が最も混雑率が高い印象だ。 9時台に突入するとようやく通勤ラッシュが落ち着いてくる。 しかしそれでも満員電車の状態が続く。 日中の空いているレベルになるのは10時台後半になってから。 が始まるまでの日中は閑散としている。 京浜東北線に対する快速という役割を果たすため、遠距離ユーザーが多く乗るものの、それでも全員が座れる光景が見られる。 乗車率は8時台前半で180~190%程度になってピークを迎える。 横浜駅で大量降車するも、大量に乗車• 川崎駅はホームが人で埋め尽くされるほど混雑 都心から放射状に延びる路線の中では一番混雑がひどいのが東海道線である。 上野東京ラインの中でも、この品川駅までの北行の電車が最も混雑する部分である。 横浜~品川間では京急本線と完全に並行して走っている。 JR以外にも手段があるのは間違いない。 しかし、所要時間では停車駅が少ない東海道線が早い。 JRということで他路線との乗り継ぎも安くて便利ということで、上野東京ラインに乗客が殺到する。 大船・小田原方面からの乗客の一部が最初の大きな乗り換え駅である横浜駅で降りていく。 しかし、それ以上に他の路線から乗り換えてくる人が多い。 山手線と接続する品川駅まで混雑がますます激しくなる。 宇都宮線・高崎線は大宮以北の区間が混雑 とにおいては、東京付近よりも大宮駅の北側が最混雑区間となっている。 朝はすべて普通電車ということで、公式の混雑率=乗車率ととらえてよい。 いずれも大宮駅到着の列車が最混雑• 赤羽駅である程度降車• 残りは皆東京駅まで 大宮駅を基準に通勤ラッシュとなっている。 大宮以南では、決して空いているわけではないものの、地獄の満員電車となっているわけではない。 上り列車は埼玉地区の中心部である大宮駅の最初にまとまった乗客が降りていく。 乗ってくる人もいるものの、降車客の方が多い。 横浜駅とは違うポイントでもある。 赤羽駅でも大量の乗客が降りていく。 池袋や新宿、渋谷方面へ行く人が埼京線に乗り換える駅ということで、ここも乗車客よりも降車客の方が多い。 東海道線のように東京駅まで行く人はそれほど多くはないというのが印象である。 これは、宇都宮線も高崎線も性質は変わらない。 常磐線は上野東京ラインに乗客が集中 常磐線の場合、上野東京ラインは品川駅まで乗り入れる。 しかし、その本数は宇都宮線・高崎線系統と比べると少ない。 上野止まりが多い路線である。 東京駅や新橋駅へ乗り入れる列車が少ないため、常磐線の乗客は上野東京ラインの品川行の電車に殺到しやすい。 しかし、感覚的には行き先で違いを感じる。 しかも、北千住駅である程度は降りていく普通・快速だが、上野東京ライン系統になると降りていく乗客はいるが、乗ってくる乗客も多い。 そして、上野駅で降りる人も少数派である。 そのまま東京駅まで行く人が多数派のため、回転が悪い電車となる。 他の路線の混雑状況 接続駅 路線 <、直通> 大宮 、、、 赤羽 、 上野 、京浜東北線、 、 東京 、京浜東北線、、、、 、、(大手町駅) 新橋 銀座線、、 品川 山手線、 川崎 横浜 、、湘南新宿ライン 、、 京急本線、、 大船 横須賀線、根岸線 <直通>.

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