大洗 鹿島 線。 鹿島臨海鉄道

鹿島臨海鉄道大洗鹿島線とは

大洗 鹿島 線

なかなか派手な車体• の子会社。 だから、経営難になることはない。 収益は列車(水戸-新鉾田)と貨物が占めている。 しかし、まわりのローカル線(を除く)の状況を見て、かなりビビッている。 親会社のおかげか、当時レールバスが当たり前だった3セク鉄道で立派な車両を導入できたらしい。 なので、21世紀に入っても運用できている。 鉄道・大洗鹿島線• サッカーファンは大事なお得意様。 なので、決まった日にはサッカースタジアム駅を占拠!! サッカースタジアム駅は、その「決まった日」しか営業しないんだから当たり前w• せめて、サッカー開催日くらいは佐原まで乗り入れてほしい(水戸方面を除き、鉄道で鹿島へ行ってはいけないことは知ってはいたが、想像以上だった)• かつて存在した電車の影響で、鹿島神宮行きより大洗の停車本数が多い。 バスみたいなワンマン列車。 ついでに車道でも走っているかの様に豪快に揺れる。 車体が派手。 アントラーズバージョン、水族館バージョンなどいろいろ。 オーソドックスな車体は今では稀。 お家も走ってますぜ。 どことなく色がっぽい。 地元が舞台の美少女戦車アニメのラッピング車両も登場。 ちょうじゃがはましおさいはまなすこうえんまえ うん長い。 かつては日本一長い駅名だったが、今では無駄に長いだけ。 首位に返り咲いたから• そして、またと争う羽目に・・・• 読み仮名は今でも日本一タイ• 影が薄いマリンライナーはまなす。 かつては定期列車として普通に鹿島神宮~水戸を走っていた。 特別料金も取られた気がする。 その通り。 でたとえるなら「フレッシュひたち」。 ちなみにこの車輌の持ち主は茨城県。 県民はもっと怒っていいのでは? 恐らく購入したのはバブル真っ只中の頃だと思う。 今ごろ言われても県民は気に留めないかと…。 「スーパービュー踊り子」みたい。 茨城県所有のわけは、原発設置をしている自治体に支払われる金、いわゆる「迷惑税」で購入したため。 その金は電気代から出ている。 2010年3月、• ん??• 滅多に降らない雪の日は、作業員が乗り込んで時々停車。 人力で雪かきしながら運行。 もっと影が薄い鹿島臨港線• それでも旅客営業していた頃もあったとか。 宮脇俊三氏が苦労して乗りに行ったと記している。 氏曰く「乗れるものなら乗ってみろ」的路線。 鉾田町(当時)がの線路を鉾田駅から新鉾田駅へ接続させようと目論んでいた。 実際やろうとしても新鉾田駅は3番線を造る土地すら無い。 実現していたら県南のおれはカシマに行くのが少しだけ楽だったのに・・・。 終点はサッカースタジアム駅。 別名、大笑い鹿島線• それ、地元人の前で言うなよ(笑)• JTBの時刻表で、グッたいむの投稿者にそんなPNの人がいた。 バカ変換の俺のPCで検索かけようとしたら「大洗貸しません」と出てきたw• 鹿島神宮側の鹿島線は直流電化、水戸側の常磐線は交流電化、よって間の大洗鹿島線は非電化。 これもの影響。 仮に電化する場合でも、水戸-大洋間は地磁気観測所に近いために直流電化できない。 常総線も同じ。 「臨海」鉄道だが、車窓から海が見えることは99%ない。 畑ばっかり• その名も「鹿島灘駅」という豪快な鹿島灘を連想させる駅前もやっぱり畑。 それと、大元は工業地帯のための鉄道だからね。 かつては鹿島臨港線も客扱いをしていた。 成田空港への給油ルートだったので、反対派をなだめるためだったらしい。 しかし、旅客終着駅の鹿島港南も、唯一の途中駅の神栖も、周囲にはなんにもなく、しかも一日わずか3往復。 乗れるもんなら乗ってみろと言わんばかり。 たった5年で客扱いをやめた。 その1年3ヶ月後に大洗鹿島線が開業した。 最近になって、神栖駅でのイベント時に限り、鹿島スタ-神栖のみ臨時運転するようになった。 あっという間に廃止になった神之池駅、今考えると神栖市役所・文化センター及び運動公園・武道館へのアクセスに使えたんじゃないかと思う。 市役所と線路側を結ぶ徒歩専用橋あるし遠回りしなくて済むだろうから。 07で出てきたマリンライナーはまなすは、6月のあやめ祭り開催中鹿島神宮をこえてに乗り入れる。 但し、茨城県の意地か潮来で折返し(へは行かない)• 水戸-大洗間は常磐線の土浦-友部間の普通列車と同じくらいいやそれ以上の本数があるんだから対応になればいいのに。 大洗-新鉾田間は水戸線の下館ー友部間いやそれ以上の本数があるんだからこっちもスイカ対応になればいいのに。 大洗鹿島線の水戸ー大洗間よりもはるか少ない龍ヶ崎線がスイカ対応になったので。 徳宿駅はの1つ。 周りにある施設が徳宿郵便局だけ。 後はメロン畑。 ついでに北浦湖畔駅も秘境駅に入れとこう。 鹿島灘~大洋に木のトンネルがある。 木製のトンネルじゃなくて。 そして携帯圏外率が跳ね上がる。 何故か踏切りが全くない。 高架や切り通し以外の場所でも踏切りがなく、道路はアーチを描いて線路を跨いでいく。 水戸駅付近のJR常磐線と並行している所に2ヶ所ある。 いずれもJR東が設置。 臨港線には普通に踏切がある。 徐行運転知らずである。 強風で常磐線は頻繁に徐行運転するが絶対に徐行運転しない。 強風で常磐線が止まっても通常運転。 風除けの全くない田園地帯を走り、風の強い陸橋の上を走るにも関わらずである。 どこぞのとは大違いだな。 一方で鹿島神宮駅で接続する鹿島線は北浦橋梁はあんなに長いのに防風壁が無いので強風が吹くとすぐ遅れるor止まる。 鹿島臨港線には数年に一回臨時旅客列車が走る。 国道51号と交差する箇所は3箇所ある。 ただし、1つは常磐線と共通、もう1つは鹿島線と共通なので、臨海鉄道単体では大貫トンネルという長大トンネルで交差。 10話で気動車2両で数台の戦車運搬車をけん引。 ここの車両どんだけ馬力あるんだ? ここが使っている保安装置の略称は「COMBAT」。 を撃退できそうだ。 関東の鉄道で転換クロスシートに座れるのはとここだけ! 新型車両がデビューするらしいね 2016年3月現在 海楽フェスタっていうかのためにこの時期にデビューさせたんだろうか?• 実は関鉄のコピー。 ロングシートでしかもトイレなし。 在来車よりグレードがダウンした。 701系やキハ120形の二の舞にならないか心配になる。 駅 - 東水戸 - - - 涸沼 - 鹿島旭 - 徳宿 - - 北浦湖畔 - 大洋 - 鹿島灘 - 鹿島大野 - - 荒野台 - ( - ).

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鹿島臨海鉄道

大洗 鹿島 線

概要 [ ] への原料・生産品の輸送のために敷設された路線である。 新東京国際空港(現:)への燃料の暫定輸送に対する地元への見返りとして、からまで - 北鹿島(現在の鹿島サッカースタジアム駅) - 間 (鹿島神宮 - 北鹿島間はに乗り入れ)で旅客営業を行っていた。 しかし運行は1日3往復で、周辺には当時はの他に等しかなく、利用者は一日約20人ほどであった。 燃料輸送の完成に伴い旅客営業は廃止された。 路線データ [ ]• 管轄(事業種別):鹿島臨海鉄道()• 路線距離():19. 2km• :1067mm• 駅数:3駅(起終点駅を含む)• 複線区間:なし(全線)• 電化区間:なし(全線)• :特殊自動閉塞式(鹿島サッカースタジアム - 神栖間)、スタフ閉塞式(神栖 - 奥野谷浜間)• (昭和45年):北鹿島 - 奥野谷浜間が開業。 居切駅・神栖駅・神之池駅・知手駅・奥野谷浜駅を新設。 (昭和51年)1月ごろ:利用実績がないため神之池駅を廃止。 (昭和53年):鹿島神宮 - 北鹿島 - 鹿島港南間で旅客営業開始。 鹿島港南駅を新設。 11月1日 利用実績がないため居切駅廃止。 (昭和58年):旅客営業廃止。 鹿島港南駅も廃止。 (平成6年):北鹿島駅を鹿島サッカースタジアム駅に改称。 (平成17年):大洗鹿島線開業20周年を記念し、国の許可を得て、鹿島サッカースタジアム - 神栖間で旅客営業復活(この日限り・3往復)。 (平成23年):()により、全線で運転を見合わせる。 :鹿島サッカースタジアム - 神栖間が復旧。 :神栖 - 奥野谷浜間が復旧し、全線復旧。 (日時不詳):知手駅廃止。 当線旅客輸送の経緯 [ ] 航空燃料暫定輸送鉄道ルート 、国と神栖町(2005年から)と茨城県により、新東京国際空港(現)への暫定輸送協定が締結された際、同町議会の決議を尊重して、国は旅客輸送の実現に速やかに努力するという条文が含まれた。 これに伴い、同日に運輸省長から鹿島臨海鉄道に旅客列車運行の依頼があり、同年12月3日には運行区間や駅設置・本数などを具体的に示した再依頼が行われた。 これに対し、貨物輸送を目的とする鹿島臨港線の旅客輸送条件はきわめて悪いという理由で鹿島臨海鉄道はその「実施に躊躇していた」(出典ママ)が、1977年3月25日に航空局長にあてて概ね2つの内容の要望書を提出した。 航空燃料輸送終了時点で検討を行い、収支改善の見込みがなく、地域交通機関として十分に機能を果たす見込みもない場合は、旅客営業廃止のために航空局やの特段の配慮を受ける。 地元の要請で航空燃料輸送終了後も旅客営業を行う場合は、航空局や空港公団などにより欠損額補填について特別の配慮を受ける。 その後、鹿島臨海鉄道はで定款を改正し、同年に「本来は鹿島臨海工業地帯の物資を運ぶ貨物専用線の鹿島臨港線」(出典ママ)で、航空局長からの依頼に従った駅設置や運行本数による旅客営業を開始した。 しかし、1日3往復と僅少の上、鹿島臨港線内の神栖駅や鹿島港南駅は市街地から離れ、同区間を走るバスよりも割高だったことなどもあり、5年4か月の旅客営業期間中の1日平均輸送人員は27. 3人、営業最終年で比較的多くの利用客があった1983年度を除くと17. 6人と、利用実績は非常に低調だった。 そのため、1983年8月6日に航空燃料輸送が終了 すると、鹿島臨海鉄道はすぐに鹿島臨港線での旅客輸送廃止認可を得て、同年11月30日限りで旅客輸送を廃止した。 2003年に鹿島臨海鉄道が刊行した『鹿島臨海鉄道三十年史』でも、当線の旅客輸送に関する記述を「航空燃料暫定輸送に伴う旅客輸送」とし、1985年から旅客営業を続ける「大洗鹿島線」とはその位置付けを明確に区分して、同社の本意による旅客営業ではなかったことを強く示す記述を行っている。 なお、同時期の旅客営業実績は以下の通り。 年 度 運転日数(日) 輸送人員(人) 1日平均輸送人員(人) 自社運賃収入(千円) 1日平均運賃収入(円) 特記事項 1978年(昭和53年) 249 5,232 21. 0 1,262 5,069 開業 1979年(昭和54年) 366 4,901 13. 4 1,262 3,447 1980年(昭和55年) 365 6,298 17. 3 1,336 3,660 1981年(昭和56年) 365 6,125 16. 8 1,502 4,115 1982年(昭和57年) 365 7,472 20. 5 1,592 4,360 1983年(昭和58年) 244 23,330 95. 6 3,394 13,910 旅客営業廃止 合計 1. 954 53,358 27. 3 10,348 5,296 出典:『鹿島臨海鉄道三十年史』、43p。 運行形態 [ ] 鹿島サッカースタジアム - 神栖間は、2014年3月15日改正時点では()が2往復運行されている。 そのうち1往復はとの間、1往復はとの間で運行されている。 ただし、日曜日は東京貨物ターミナル駅発着の1往復は運休 し、機関車のに変更される。 列車の編成はが主体だが、神栖駅で解体されるが連結されることがある。 このほか、1日1往復の貨物の回送列車が設定されている。 またこの回送列車とは別に、大洗鹿島線で使用される旅客車両が神栖駅で滞泊するため、(鹿島神宮 - )鹿島サッカースタジアム - 神栖間の回送列車も数往復設定されている。 神栖 - 奥野谷浜間には、平日午前不定期にコンテナ列車が設定されている。 旅客営業の臨時復活 [ ] 鹿嶋まつりに合わせて運転された鹿島臨港線臨時旅客列車(2011年10月15日・鹿島サッカースタジアム - 神栖) 2005年10月16日、通常は旅客営業を行わない鹿島臨港線で、鹿島サッカースタジアム - 神栖駅間の旅客列車が3往復運転された。 旅客営業は当日限定のため、雨天にもかかわらず大盛況となった。 営業は2両編成のピストン運行で、は第1便・第2便がそれぞれ臨903D・臨906D。 終点神栖駅ではの展示、車庫見学会、グッズ販売などが行われた。 発着ホームはかつての旅客運転時とは異なり、洗浄線を転用しての臨時ホームとなった。 乗車券は車内補充券を企画扱いとしたもので、普段旅客営業しない鹿島臨港線は路線図にはない。 このような経緯から、鹿島サッカースタジアムからの往復券限定の販売(往復500円)となった。 神栖駅の記念入場券も限定発売され、たちまちのうちに完売となった。 2007年10月20日にも旅客列車が運転された。 使用した車両は6000形3両編成、本数は2往復であった。 また、神栖駅での乗降はできず、5分ほど停車した後に折り返した。 以後も2010年11月13日、2011年10月15日、2012年10月20日 、2013年11月9日 、2014年11月1日 、2015年10月24日 、2016年10月22日 に旅客列車が運転されている。 駅一覧 [ ]• 全駅に所在• 5 1978年廃止 | 10. 1 10. 0 1976年廃止 | - 15. 4 1983年廃止 | - 16. 4 廃止(詳細な時期は不明) | 9. 1 19. 2 | 脚注 [ ] []• 鹿島港南駅は閉塞区間の途中に設けられた駅であり、北鹿島方から来た列車は一旦まで進んでから鹿島港南駅に戻る必要があった。 鉄道統計年報平成28年度版 - 国土交通省• 同年8月8日に同空港向けのパイプライン輸送が開始。 以上、本章の記述は『鹿島臨海鉄道三十年史』、2003、42-43pによる。 -その17-」『』第572号、、2008年10月。 岩成政和「私鉄貨物列車 2018」『』第418号、、2018年7月。 - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2012年10月22日• - レスポンス、2013年10月29日• - 鹿島臨海鉄道ホームページ 最新情報 2014年10月23日• - 鹿島臨海鉄道ホームページ 最新情報 2015年10月20日• - 鹿島臨海鉄道ホームページ 最新情報 2016年9月23日 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ]•

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