首都 高 渋滞。 日本道路交通情報センター:JARTIC

首都高の渋滞の原因とは!? なぜいつまでも解消されない?

首都 高 渋滞

tags: , , , 3月7日に全線開通する首都高中央環状線。 多くの場所で渋滞緩和が予想されている便利な道路ですが、実は渋滞が悪化する場所もありそうです。 どの場所でどんなことが予測されるのか、また渋滞を回避するにはどうしたらいいのか、考察しました。 開通により都心部の渋滞は4割も減少 2015年3月7日(土)に首都高中央環状(C2)品川線が開通し、江戸川区の葛西JCTと品川区の大井JCTを結ぶC2は全線が開通します。 圏央道、外環道、中央環状からなる「首都圏三環状」で、初の全線開通です。 これによって、具体的にはどのような効果があるのでしょう。 ネットワークが充実すれば、それだけ便利になるのは当然ですね。 たとえば3号渋谷線、4号新宿線、5号池袋線沿道から羽田空港へ行く際には、都心環状線(C1)を通らずにC2で近道できるようになります。 中央環状線C2。 この全通によって環七通りや、環八通りの渋滞緩和も予想される(画像提供:首都高速道路)。

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【検証】首都高3号線・大橋JCT渋滞時の走り方

首都 高 渋滞

スポンサーリンク ニュースなどで見ると、首都高はいつでもどこでも渋滞している、 そんなイメージはありませんか? 確かに、首都高は日本でも人口が集中している東京都を中心に 走っている高速道路ですので、交通量も日本有数であるのは間違いありません。 しかし、 時間帯を選べば意外とスムーズに首都高を走ることができることもありますよ。 せっかくの旅行なのに渋滞のせいで楽しむ時間が無くなってしまう、 なんてことはなるべく避けたいですよね。 今回は、 平日・休日の時間帯による首都高の渋滞を分析し、 渋滞を予測して運転するテクニックを紹介いたします。 ぜひ参考にして、首都高を賢くスムーズに走りましょう。 スポンサーリンク Contents• 首都高の渋滞予測!平日朝夕方の混雑する時間帯は? 首都高は通勤や営業、輸送、観光客の移動などで、あらゆる人が使っています。 そのため、常に一定量の交通量があり、全く空いているという時間帯はほとんどありません。 また、もちろん特に渋滞しやすいという時間帯もあります。 まず、 午前6時から午前11時くらいまでの朝の時間です。 この時間帯は、通勤に首都高を使用している人たちが一気になだれ込む時間帯になります。 正午あたりからは交通量も減り始め、午後2時ごろまでは割と渋滞も落ち着きます。 しかし、 午後4時頃から午後6時台までにかけて、 今度は通勤に利用している人たちの帰宅ラッシュの時間帯になりますので、 再び交通量が増加し、渋滞ができやすくなります。 日が落ちると交通量も落ち着き、日中のような渋滞ができることはほとんどありません。 このように、平日の渋滞は基本的に通勤で使用している人たちによる交通量増加が 主な原因になりますので、朝の出勤時間帯や夕方の帰宅時間帯を避けることで、 大きな渋滞は避けることができるでしょう。 また、通勤によるものということは、曜日、月によらずに見られる傾向だと予測されます。 レジャーなどで平日に休みを取って首都高を使用する場合には、 以上のことに気をつけて移動のスケジュールを組みましょう。 可能ならば、朝なら5時台を目指して移動、 また午後の移動はなるべく避けるか、あるいは日が落ちてからが良いでしょう。 スポンサーリンク 関連記事: 土曜・日曜の首都高の混雑する時間帯は? 普段首都高を使用しない人からすると意外かもしれませんが、 休日の方が首都高は空いています。 もちろん、GWやお盆などの大型連休では平日以上の混雑になりますが、 一般的な土曜・日曜では比較的渋滞は出来づらい傾向にあります。 ただ、もちろん混みやすい時間帯はあります。 土曜・日曜の首都高は、 平日と異なり主にレジャー目的での移動者が交通量のメインを占めます。 そのため、混雑は 午前8時ごろから始まり午前10時をピークとして、 正午を目安に減っていきます。 土曜・日曜の首都高では、 レジャー施設の開場時間に合わせた移動の波があることを念頭におきましょう。 平日と異なり夕方の帰宅ラッシュもほとんどありませんので、 夕方に渋滞ができることはあまりありません。 基本的には日中が渋滞のピークと考えて良いので、 移動するときは朝早くか夕方以降の時間を利用するのがおすすめです。 スポンサーリンク 関連記事: 予測不可能な渋滞もある 首都高では、時間帯や平日・休日というだけでは 予測できない渋滞が発生することがあります。 一つは、 事故や故障車による渋滞です。 事故があると、安全に通過するためや事故車を見たい野次馬精神などから、 どうしても通行スピードが遅くなります。 車線も減り、交通量の密度も高まりますので、 あっという間に渋滞が発生してしまいます。 また、事故などが起こらずとも、 道路工事などが入ることによっても車線が減り、渋滞の原因になることもあります。 しかし、首都高の工事は渋滞を考慮して、原則1路線1方向あたり週3日、 しかも大きな音の出る工事以外は深夜に実施されているので、 工事による渋滞は渋滞全体の数パーセント程度に留まっています。 また、 金曜日は原則「ノー工事デー」としており、 緊急時以外の工事が行われない日になっているので、 平日でも金曜日は工事による渋滞はほとんど見られません。 しかし、これらの渋滞はいざ発生するとなると予測が大変難しく、 しかもいきなり発生してしまうものです。 このような渋滞を避けるためには、 リアルタイムの渋滞情報をネットなどで取得することをおすすめします。 ここで、渋滞情報を取得できるおすすめサイトを紹介します。 ・ 非常に見やすく工夫されたサイトで、誰でも簡単に渋滞情報を獲得することができます。 工事の着工予定なども見ることができるので、 首都高で発生する渋滞の全てに対応できると思います。 それだけでなく、首都高についての講座や渋滞のメカニズムまで、 勉強になる情報が沢山用意されています。 ドライブガイドやSA情報も豊富なので、 渋滞にはまってしまったときの時間潰しの方法も多く用意されています。 ・ 首都高だけでなく全国の高速道路に対応しており、 使用する日時や道路を指定するだけで渋滞情報を取得することができる 渋滞予測カレンダーが最大の魅力です。 首都高だけでなく、高速道路で県をまたいで移動するというときには、 特に効果を発揮してくれるでしょう。 5分おきに道路情報が更新され、常に最新の渋滞情報が見られるのも嬉しいですね。 最近では、カーナビを付けずにスマホのナビで代用している方も多いですよね。 でも、スマホは画面が小さいし、きちんと置く場所を用意しないと いちいち確認するときに手間がかかり、 運転への注意が散漫になってしまうこともあると思います。 そんな方におすすめしたいのが、こちらの商品です。 画面もクリアなので視界を遮るようなこともなく、 iPhoneやAndroidなどさまざまなスマートフォンに対応しているのも安心感があります。 カーナビに比べて値段が安価なのも、嬉しいですね。 渋滞にはまったときに困るのが、トイレです。 小さなお子様などが一緒の場合なら、さらに深刻な問題になります。 特に首都高の渋滞は、一度大きなものにはまると 何時間も次のトイレに入ることができない、なんてこともあり得ます。 首都高を利用した旅行を計画しているときには、 このような簡易トイレを車に積んでおくことをおすすめします。 この商品はその中でも非常にコンパクトなものなので、 車に積んでおいてもほとんど邪魔にはなりません。 しかも男女兼用で、すぐに固まってにおいも気にならない工夫が施されています。 大型連休など、渋滞が出来やすいタイミングを避けたとしても、 事故による渋滞などが全く予測できないタイミングで起こる可能性もありますから、 いざと言うときのために用意しておくとよいでしょう。 スポンサーリンク 関連記事: 最後に 首都高の渋滞は、周りの人と移動のタイミングをずらすことで避けることができます。 少し朝早く起きて移動したり、深夜のうちに移動を済ませておくなどの工夫が、 その後の予定を十二分に楽しむコツになります。 特に、あまり普段首都高を利用しない人は、 早め早めの行動を心掛けることで安全に首都高を通過できると思います。 ぜひ今回の記事を参考にして、快適な首都高の運転を目指してください。 スポンサーリンク.

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首都高早覚えマニュアル

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東京23区を取り巻くように走る高速道路・外環道(東京外郭環状道路)のうち、埼玉県の三郷南IC(インターチェンジ)と千葉県の高谷JCT(ジャンクション)の間約15. 5kmが6月2日に開通した。 SNSなどを見る限り効果は明確で、首都高速道路6号向島線および三郷線上りの慢性的な渋滞がウソのように減ったという書き込みが多く見られる。 なぜここまで渋滞を減らすことができたのか。 理由のひとつとして東京都のすぐ外側に、一挙に15km以上の高速道路が開通したことが大きいのではないかと思っている。 外環ですでに開通済なのは東京都の大泉ICと三郷南ICの間で、その距離は33. 8kmだから、今回の開通で1. 5倍も距離が伸びたことになる。 これは大きい。 東京周辺の環状高速道路というと、他に首都高速の都心環状線と中央環状線、そして圏央道(首都圏中央連絡自動車道)がある。 しかし前者は都内にあるのでそれ自体が渋滞しているし、一方の圏央道は都心から50kmぐらい離れているので、東京の反対側に行く際にはかなり遠回りになる。 外環道こそ「ちょうどいい」迂回路なのかもしれない。 しかも今回の開通区間は、東京湾岸を走る東関東自動車道まで到達している。 これもポイントだ。 東北自動車道や常磐自動車道から横浜に向かう際にも、東関東道と首都高速湾岸線を使えば良く、都心を経由する必要がなくなったからである。 東京港や横浜港の周辺にある工場や市場や倉庫に向かう物流車両の多くが外環道経由に切り替われば、それだけで都心を通る交通量はかなり減る。 首都高速6号線の渋滞緩和はこの点が大きいのではないだろうか。 開通区間だけを見れば埼玉県と千葉県を結ぶ道路に見えるけれど、実際は東京都や神奈川県にも関連しているのだ。 この地域の南北方向のメインルートは松戸街道と呼ばれる県道1号市川松戸線だが、ともに人口50万人近い大都市を結ぶのに、多くの区間が片側一車線だ。 しかもこれ以外に目立った道路はなかった。 松戸街道が混んでいるので脇道に入ると、しだいに道が細くなっていって、やがて行き止まりになってしまうパターンが多かった。 筆者はタイの首都バンコクを思い出した。 チャオプラヤー川沿いに発展したバンコクは、かつては川や運河を使った水運がメインだった。 道路が整備されたのは20世紀後半のこと。 このとき政府は道路を川や運河のように考えたために、幹線道路から住宅地に伸びる細い道の多くが行き止まりになり、多くの自動車が幹線道路に集中。 世界屈指の渋滞都市になってしまったのだ。 それが今回の外環道開通にともない、側道として国道298号線が整備されたので、市川と松戸の中心部を結ぶ道は一挙に3本に増えた。 しかも外環道だけでなく、国道298号線も大泉IC付近まで通じている。 これも首都高速の渋滞緩和に貢献しているはずだ。 こうなると外環道の残りの部分、つまり大泉ICから中央自動車道や東名高速道路につながる区間が気になる。 この区間については以前のコラムで、計画当時の東京都政に遅れの原因があることを書いた。 2020年東京五輪パラリンピックで重要ルートになるはずだった築地付近の環状二号線トンネルが、築地市場の豊洲移転の遅れで期限内に開通できなくなるなど、東京都はしばしば交通に疎いリーダーを据えがちだけれど、先日中央自動車道を走っていたら、高井戸〜調布IC間で外環道と接続する中央JCTの工事が始まっていた。 計画当時と比べるとトンネル技術などが発達して、地域環境を悪化させずに道路を通すノウハウができつつあるのだろう。 今回の外環道開通区間も、千葉県内の多くは地下に通している。 日本の土木技術の進歩に感謝したい。 【著者プロフィール】 モビリティジャーナリスト 森口将之 モータージャーナリスト&モビリティジャーナリスト。 移動や都市という視点から自動車や公共交通を取材し、雑誌・インターネット・講演などで発表するとともに、モビリティ問題解決のリサーチやコンサルティングも担当。 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。 日本デザイン機構理事、日本自動車ジャーナリスト協会・日仏メディア交流協会・日本福祉のまちづくり学会会員。 著書に『パリ流環境社会への挑戦(鹿島出版会)』『富山から拡がる交通革命(交通新聞社)』『これでいいのか東京の交通(モビリシティ)』など。

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