梅田 貨物 駅。 「うめきた2期」概要を発表-梅田貨物駅跡に「巨大な公園」、「北梅田駅」も

「うめきた2期」概要を発表-梅田貨物駅跡に「巨大な公園」、「北梅田駅」も

梅田 貨物 駅

そして現在、「うめきた2期」の再開発事業も着々と進行しています。 また、開発事業者も2018(平成30)年7月に決定。 開発区域は、北街区(1. 6ヘクタール)、都市公園(4. 5ヘクタール)、南街区(3ヘクタール)に分けられています。 そして南街区は、国際集客・交流を創り出す商業・宿泊・MICE施設を誘致し、高度の複合都市機能を集積させたゾーンとして整備されています。 (観光庁HPより) さらに4. 5haもの広さをもつ都市公園は、北公園・南公園・賑わい軸(東西軸)として整備されることが決定しています。 北公園は、自然を感じられる憩いの空間「うめきたの森」。 飲食店、売店、ミュージアム、体験学習施設、休憩所などが整備されます。 南公園は、1万人規模のイベントが可能な「リフレクション広場」。 飲食店、売店、管理事務所、防災用の備蓄倉庫、屋根付広場、屋根付きの野外劇場が設置予定です。 また、北公園と南公園にはさまれる賑わい軸は、「阪急梅田」駅から新梅田シティー方面へ抜ける道路と公園が一体となった広場「ステッププラザ」として整備されます。 北側は緑豊かな森、南側は人が集う広場、その間が公園と一体化した東西・南北をつなぐ空間になる計画となっています。 歩行者空間は、「大阪」駅や「グランフロント」とスムーズにつながる立体通路を整備し、エリア全体の回遊性を向上させる狙いです。 「大阪」駅西口広場は、地下・地上・2階デッキの多層ネットワークを計画しており、「大阪」駅や2023(令和5)年に開業する「北梅田」駅と「うめきた2期」エリアとのアクセス性が強化されます。 今後は、「大阪・関西万国博覧会」の開催を翌年に控えた2024(令和6)年に「うめきた2期」の大部分が開業する予定です。 2027(令和9)年には2期区域の全体が整備完了となり、まちびらきされる予定です。

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大阪駅へと進化する梅田貨物駅、10年前 40年前の光景と現在工事中の画像を比較

梅田 貨物 駅

グランフロント大阪や梅田貨物駅を含む、JR大阪駅 北側「うめきた」エリアの再開発事業に新しい動き。 JR西日本は、梅田貨物駅跡の地下に建設中の「うめきた(大阪)地下駅」(北梅田駅)の名を、既存の大阪駅と新改札口で結ぶことで一体化させ、大阪駅と呼ぶことを決めた。 明治期にできた貨物取り扱いエリアをルーツとする梅田貨物駅は、1928(昭和3)年に大阪駅 貨物取扱所を独立させるかたちで梅田駅が開業。 このときも、ことしJR西日本が発表した内容と似て、大阪駅と同一駅の扱いだった。 その数年後には、現在の毎日新聞ビルや大阪中央病院があるエリアに、梅田南駅が誕生。 大阪駅旅客ホームの左下、阪神高速と旅客ホームの間にできた貨物ヤードがその梅田南駅。 さらに梅田北駅にも荷物ホームやコンテナホームが増築され、2013年に梅田貨物駅が廃止されるまで東海道線の一大物流拠点としてあり続けた。 梅田スカイビルから大阪駅を見下ろした画で、その先には生駒山や金剛山へと連なる山脈がみえる。 10年前のDE10やEF66がいたころと、建設中のいまを、比較してみて。 (2011年)左の鉄橋が阪急線、その先に淀川。 画面左側が新大阪方。 (現在)新大阪を背にして梅田スカイビルをみる。 仮線を行く特急。 (2011年)梅田スカイビルから。 着発線で待機するEF210形電気機関車+コンテナ列車。 貨物本線を通過する特急はるか。 入れ換え中のDE10形ディーゼル機関車+コンテナ列車。 (2011年)大阪スカイプラザテニスクラブの表示があったころの梅田貨物駅。 右は梅田貨物駅名物のダイヤモンドトラス工法による巨大ルーフ。 (2011年)梅田貨物駅。 (2011年)大阪駅を背にして梅田貨物駅(新大阪方)をみる。 右側の鉄橋は阪急電鉄。 (2011年)梅田貨物駅。 (2011年)梅田貨物駅。 (現在)建設中の「うめきた(大阪)地下駅」(大阪駅) (現在)「うめきた(大阪)地下駅」(大阪駅)前後の函体構築 (2011年)梅田貨物駅 (2011年)梅田貨物駅。 その先に大阪駅。 (2011年)梅田貨物駅 着発線で待機するEF66形電気機関車+貨物列車。 (2011年)梅田貨物駅を背にして西九条方をみる。 上が東海道線、下が貨物本線を行く特急はるか(新大阪方面)。 (現在)西九条方仮線。

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梅田貨物駅 鉄道歴史博物館

梅田 貨物 駅

概要 [ ] 大阪駅近郊の開発中の商業区域であり、大阪駅北側にあった付近のコンテナヤードは "大阪最後の一等地"であるといわれている。 梅田北ヤードの総面積は約24 ha で、そのうち約7 haが先行売却され、先行開発区域としてが2013年4月に開業した。 また、北ヤード隣接地の旧大阪鉄道管理局跡(一時期、JR西日本本社)には、2001年11月に商業複合施設「」が開業している。 梅田北ヤード(うめきた)の開発 [ ] 近畿の産学官で構成する「大阪駅北地区街づくり推進協議会」では、同地を市民が憩いを楽しめるゾーンと産業活性化のためのゾーン、商業施設のゾーンなどに分けて整備を進めていくことがまとまった()。 最初は東側の区域を先行開発区域と位置づけて2005年度の着工を目指し(2013年4月に開業)、西側はそれから5年前後遅れて整備を進める予定という(2015年度から)。 2 ha)への全面移転する当初の計画に、騒音・大気汚染などを懸念していた地元が反発した。 そのため1999年に、大阪市内にある(13. 6 ha)に貨物駅機能の半分を移転させることで事業主体の(現・)、関係自治体などが基本協定を結び、などの手続きが進められていた。 そして、2006年2月10日に関係5者の間で貨物機能移転計画の着手合意協定書が締結され、2006年度の早期に全面着工することが決まり、2010年度中に貨物機能の移転を完了する予定となった。 しかし、吹田市の「住民投票を求める吹田市民ネットワーク」などの移転に反対する市民団体・住民は住民投票を求めており、の提案に必要な約6,000人分を上回る約4万人分の署名を集め、条例の制定を吹田市に直接請求した。 このため、吹田市長は条例案制定に反対する意見書を付けて臨時議会を招集し、2006年4月17日から審議していたが、2006年4月24日に建設委員会において採決が行われ、委員8人中5人が反対票を投じ反対多数で否決された。 また、2006年4月26日に吹田市の臨時議会で住民投票条例案の採決が行われたが、反対票24・賛成票11により反対多数で否決され、これにより移転問題は決着した。 後発開発区域 [ ] 西側の区域は梅田貨物駅移転の遅れもあった。 2009年12月にはが2018年および2022年の招致を視野に入れた8万人収容(うち4万人分は仮設)のを発表し、大阪市など関係各所に働きかけを行っていた。 しかし、開催地を決定する投票で日本は落選したことで、当時のがスタジアム建設に反対の姿勢を示した。 これに対し、は反発しサッカー協会のさらなる提案を待ったが、協会からの提案はないまま2011年1月、市長はスタジアム構想の撤回を表明、橋下府知事やが提言する緑地構想に同意した。 2018年7月、土地を所有する(UR都市機構)は、同区域の再開発事業「うめきた2期」の開発事業者に・・・・・・・の、グランフロント大阪の建設に携わった企業を中心とした企業連合とのうめきた開発株式会社から成る9社JVを選定。 JVの提案では、とをつなぐ東西軸の幹線道路を挟むように4. 5㏊のを配置し、公園の南側にホテルやオフィスが入居しを持たせた2棟の賃貸棟とを配置。 公園の北側にはホテルを主とした賃貸棟と超高層マンションを配置する計画となっている。 に大阪市都市計画審議会で都市計画決定の方向が承認され、2020年度下期の着工、2024年度の先行まちびらき、2027年度の全体開業を目指すとしている。 また、これらの動きと並行して、大阪市と(JR西日本)の共同事業として、現在地上を走行し特急「」や「」が通過している支線()の(化)が行われている。 地下化の際には現在の「うめきた2期」地区西側を走行するルートから東側に移設され、グランフロント大阪と「うめきた2期」地区の間を通過し、「うめきた2期」地区の南西端にはJR西日本の単独施行事業として新駅(建設中の仮称:)が建設中である。 この連続立体交差事業はに完成予定だが、完成時にはとの間に改札内連絡通路を整備した上で、「大阪駅(地下ホーム)」として開業する予定となっている。 また、2031年にはが同駅に乗り入れる計画がなされているほか、阪急電鉄によりまたはが方面からアクセスする計画もある。 周辺の開発 [ ] 詳細は「」を参照 周辺の地区では、2000年代後半からの立て替えなどによるが各所で行われている。 三越伊勢丹 [ ] 現在のルクア1100 大阪駅再開発事業となる「」が5月に開業した。 北ヤードに面する北側には高さ150メートル m の高層オフィスを含む複合ビル「」が完成、テナントにはのや、などが入居する予定であったが、百貨店についてはが出資するが運営し、店名は「」となった。 その後、業績不振により同店は2015年4月1日に閉店。 翌日からは「」としてリニューアルオープンし、隣接する「」と一体的な商業施設「LUCUA osaka」として運営されている。 アクティ大阪増築計画 [ ] 大丸梅田店 更に2005年1月、大阪駅南側のに隣接する形で地上15階建てのビルを増築させることが決まり、ここに梅田店が増床出店、当初の売り場面積(4万 m 2 )の1. 6倍に当たる6. 4万m 2相当の売り場面積に拡大することが発表された。 愛称も新たに「」として2011年3月に完成、その後大丸梅田店も同年4月19日にグランドオープンした。 阪急百貨店うめだ本店 [ ] も、これらの再開発計画や施設の老朽化が著しいことなどを受けて2005年2月に同梅田店を地上41階地下2階建て、高さ187mのオフィスビルをはじめとする、新・に一新することを発表した。 阪急百貨店では工事期間中も引き続き営業しつつ段階を追って改築工事を進め、まず南側部分を同年夏から取り壊し・改築が行われ、2009年9月3日に第1期分が先行開業した(オフィスタワーを含めた南側部分は、翌2010年4月に竣工)。 その後、残る北側部分の取り壊し・改築が行われ、にグランドオープンした。 沿革 [ ] 2012年以前 [ ]• 1987年 - が民営化され、当時の国鉄清算事業団は赤字解消のため梅田貨物駅売却を決める。 貨物機能を吹田操車場跡地へ移転させる計画が発表。 5局を集めるという「 メディアシティ・フォーラム」などの再開発計画が進む。 1992年 - 旧大阪鉄道管理局(ヨドバシカメラマルチメディア梅田がある土地)が取り壊され更地になる。 バブル崩壊、貨物駅移転予定先()での反対運動などで再開発計画が停滞。 1994年 - 鉄道管理局跡地にゴルフドームが建設される。 1996年 - ゴルフドームが解体され更地になる。 1997年 - 鉄道管理局跡地の入札で、ヨドバシカメラが三越を押さえ落札。 1998年 - 翌年にかけ、百済・吹田への貨物機能移転計画が具体化する。 1999年 - 国鉄清算事業団と関係自治体などの間で基本協定が結ばれ、へ貨物機能の半分を受け入れ、後の半分はに移転することで合意。 2001年 - ヨドバシカメラマルチメディア梅田が開店。 2002年 - 「大阪駅北地区国際コンセプト」コンペティション開催。 2003年 - 国際コンペティションの結果が発表され、大阪市による大阪駅北地区全体構想を公表。 2004年• 3月、大阪駅北地区まちづくり推進協議会設立。 大阪市が大阪駅北地区基本計画を公表。 2005年• 10月29日 - 大阪駅北地区の開発が始まる。 同日、着工記念式開催。 11月1日 - 先行開発地区の「ナレッジ・キャピタル・ゾーン」への入居者募集開始。 2006年• 2月10日 - 鉄道・運輸機構、(JR貨物)、吹田市、摂津市、大阪府ら関係5者の間で貨物機能移転計画の着手合意協定書が締結。 協定書には、貨物取扱量年間100万トン以内、中継貨物量年間45万トン以内、始発・終発の列車本数1日12本以内、出入のトラック運行台数1日1000台以内、といった配慮規定が含まれている。 2月14日 - 鉄道・運輸機構と西日本支社が、先行開発区域B地区の開発事業者の第1次募集(先行2段階選定方式)を2月27日まで行い、23社と1個人が応募。 3月〜4月 - 貨物機能の吹田移転に関し、吹田市の市民団体が署名を集め、住民投票条例の制定を求めて吹田市に直接請求。 臨時議会において住民投票条例案の是非を審議したが、建設委員会及び臨時議会にて反対多数で否決され、移転問題が決着。 5月1日 - 先行開発区域B地区の開発事業者の第2次募集を5月8日まで行い、4社が応募。 5月31日 - 先行開発区域B地区の入札が行われ、オリックス不動産を中心に、、、、、(との特別目的会社 SPC )、、の9社のグループが開発事業者に決まる。 オリックス不動産が代表者、落札価格は不明。 7月5日 - オリックス不動産を代表者とする9社グループが、UR都市機構西日本支社との間で先行開発区域B地区の土地譲渡予約契約を結ぶ。 7月27日 - 鉄道・運輸機構とUR都市機構西日本支社が、先行開発区域A・C地区の募集条件を提示する。 9月 - 先行開発区域A・C地区の開発事業者の募集を行う。 10月5日 - 先行開発区域A・C地区の開発事業者の募集が締め切られ、4組の企業連合が応募した。 11月1日 - 先行開発区域A・Cゾーンの開発事業者が、三菱地所を代表者とする、NTT都市開発、(オリックス不動産、関電不動産、新日鉄都市開発、住友商事、住友信託銀行、、東京建物、日本土地建物のSPC)、積水ハウス、(のSPC)、阪急電鉄の12社のグループに決定。 落札価格は非公表。 11月上旬 - 先行開発区域A・C地区の土地売買契約を結ぶ。 2007年• 6月 - B地区の土地譲渡契約締結。 先行開発区域A・B・C地区の土地の引渡しを行う。 2009年• 10月 - Bブロック北側のビル(33階建て)に計画しているホテルについて、と進出交渉を行なっていると報道される。 ブランドは、最高級ブランドの「インターコンチネンタル」となる模様。 12月 - 日本サッカー協会がを発表。 2010年• 3月30日 - 先行開発区域の工事が着工。 6月 - 、やなど40を越える企業や団体が進出を表明。 11月11日 - 米ベンチャー企業が日本法人の本社を東京都渋谷区から大阪駅北地区に移転することを表明。 12月31日 - が大阪駅北地区の「ナレッジ・キャピタル」に中国、インドなど国内外7か所の生活研究所を統括する拠点を設置する予定を発表。 2011年• 1月19日 - マレーシアの医療大手ラッフルズ・メディカル・グループが研究開発拠点を設置し、1,000m 2規模のクリニック(無床診療所)を開設することを表明。 2月2日 - 公募していた大阪駅北地区(通称・北ヤード)の正式名称が「うめきた」に決定。 4月21日 - 先行開発区域の施設名称が「(GRAND FRONT OSAKA)」に決定。 合わせてロゴマークも発表。 10月15日 - ナレッジ・キャピタルに京都大学や大阪大学などの6大学と研究機関が参加すると発表。 2012年• 3月5日 - 2期開発区域について、がらが提案する緑地化構想に賛同し、大阪市が土地を買い取って防災機能を備えた広大な緑地にするよう提言した。 3月14日 - 事業主の三菱地所など12社がA・Bブロックのビル3棟の上棟式を行う。 4月11日 - グランフロント大阪に入居するテナントの一部を発表。 8月1日 - がグランフロント大阪に『インターコンチネンタルホテル大阪』を開業すると発表。 9月19日 - 大阪市が2期開発区域について、幅員40mと決定していた主要道路について、幅員縮小の検討を始めた。 10月3日 - グランフロント大阪の内部が報道陣に公開。 同時に商業エリアの概要が発表された。 12月10日 - が2期開発区域について、全敷地10万m 2のうち4万m 2を「民間参加型開発地」と位置づけ、全敷地を緑地化する従来の案を修正した。 グランフロント大阪の開業 [ ]• 2013年• 1月16日 - グランフロント大阪の各棟の建物名称を決定。 2月20日 - グランフロント大阪の広場やオープンスペースの名称を決定。 3月15日 - 梅田駅(梅田貨物駅)の営業を終了。 4月9日 - 橋下市長と松井府知事が上京し、、と会談。 この場で、2期開発区域のうち17haの区画を、が所管するUR都市機構が先行取得する案を提示し、国家プロジェクトの一環として位置づけるよう求めた。 また、うめきたエリアにおける税制の特例措置などの実施などのまちづくりに関する要望書も提出した。 4月18日 - グランフロント大阪の竣工式を開催。 4月24日 - グランフロント大阪のプレオープンが行われた。 4月26日 - グランフロント大阪がグランドオープン(街開き)。 6月5日 - グランフロント大阪北館タワーCに『』が開業。 2014年以降 [ ]• 2014年• 1月22日 - 2期開発区域の地下に計画されると鉄道ルートの新設について、共同事業者の大阪市とJR西日本が事業費の負担に合意。 2015年度にも着工予定。 3月27日 - 2期開発区域の開発計画を提案した国内外の40事業者から、提案が優秀だった20事業者を決めたと大阪市が発表。 2015年• 3月27日 - 「うめきた2期区域まちづくりの方針」を決定。 2016年• 3月2日 - うめきた2期区域用地暫定利用事業者エントリー募集開始。 6月2日 - うめきた2期区域の暫定利用を行う事業者を決定。 9月14日 - 東海道線支線(梅田貨物線)地下化に関する契約が完了し、翌月から2期開発地区内で新駅完成への工事が着手した。 10月7日 - 開園 うめきた2期区域の暫定利用事業者のなど運営• 2017年• 未定 - 2期開発区域の開発事業者を決める最終提案競技()が行われる。 将来の予定 [ ]• 2023年 - 東海道線支線の地下化工事が完了予定。 同時に新駅も開業する見込みである。 2020年〜2025年 - 全体の開発工事が竣工予定。 2015年~2026年 - 土地区画整理事業。 2018年~2026年 - 都市公園事業(防災公園街区整備事業)。 関連項目 [ ]• 日本語. 2011年1月14日. の2011年1月15日時点におけるアーカイブ。 2011年5月19日閲覧。 毎日新聞. 2018年7月12日. 2020年4月16日閲覧。 朝日新聞. 2018年7月13日. 2020年4月16日閲覧。 プレスリリース , 三菱地所・大阪ガス都市開発・オリックス不動産・関電不動産開発・積水ハウス・竹中工務店・阪急電鉄・三菱地所レジデンス・うめきた開発特定目的会社, 2020年3月25日 , 2020年4月16日閲覧。 大阪市建設局 2019年11月22日. 2020年4月16日閲覧。 PDF プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2020年3月25日 , 2020年3月25日閲覧。 , 209• LUCUAホームページ• (2009年10月9日読売新聞)• 2010年6月30日, at the. [ ]• 読売新聞(2012年9月19日)• 住宅新報(2012年10月3日)• 2013年4月9日. 2013年4月9日時点の [ ]よりアーカイブ。 2013年4月10日閲覧。 産経新聞 2013年4月18日11:21配信 2013年4月21日閲覧• 毎日新聞(2012年9月28日)• 大阪日日新聞(2013年3月15日)• 梅田経済新聞(2013年6月5日)• 毎日新聞 2014年01月23日• 読売新聞 2014年3月28日(Web Archiveのキャッシュ)• 大阪市 都市計画局企画振興部うめきた整備担当 2015年3月30日• 大阪市 都市計画局企画振興部うめきた整備担当 2016年3月2日• 大阪市 都市計画局企画振興部うめきた整備担当 2016年6月2日• 日経BP社 新・公民連携最前線 リポート 2016年6月30日• 日本経済新聞 2017年1月27日• [ ]•

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