相鉄 東横 線。 相鉄東横線が相互乗り入れしますけどダイヤは?湘南台〜都営地...

相鉄線~東横線が「相鉄新横浜線・東急新横浜線」に路線名決定!海老名や湘南台から新横浜につながります

相鉄 東横 線

1番線(元町・中華街方面) 2番線(菊名・渋谷方面) 改札も「正面改札」と「南改札」の2つしか出口がないシンプルさ。 迷いにくいですね。 ただし、改札階は地下3F、電車がくるホーム階は地下5Fという地下の深さ、、上るだけ、降りるだけでも結構時間食います。 東横からJRへの乗り換え 東横線はJR線と平行して走っているので距離的には近いです。 正面改札、南改札どちらからでもJR改札に近いです。 こっちから出るとすっごい遠回りになってしまう!とかはないです。 出る改札のチョイスで慎重になる必要なしです。 ただ東横線は地下深いので階段等で登ってくるのがちょい大変です。 ここでは東横線正面改札を起点とします。 階段を2フロア分上ります。 到着です。 2つある改札のうち、どっち改札から出ても大丈夫です。 東横から京急への乗り換えは難易度【低】 時間は3分程度 東横から地下鉄ブルーラインへの乗り換え 東横線から地下鉄ブルーラインへの乗り換えは難易度中です。 距離もありますし、横浜駅の中央西口から地上にいったん出る時には人混みで方向感覚なくなるかもです。 「あれっどっちだ??」と立ち尽くしている人を日常的に見かけますね。。 ここでは東横線正面改札を起点とします。 階段を2フロア分上ります。 いったん地上にでます。 (中央西口の広場にでます。 ショッピング街の通路をまっすぐ 交番の前の広場まで進み、 広場に地下鉄ブルーライン入り口があります。 到着です。 2つある改札のうち、どの改札から出ても大丈夫ですが、 いったん、西口の地上広場に出てから ビルの中を通り抜けていくことになるので、 ちょい分かりにくいかもです。 東横から地下鉄ブルーラインへの乗り換えは難易度【中】 時間は4分程度 東横から相鉄への乗り換え 東横線から相鉄線への乗り換えは難易度中です。 距離はそんなに無いのすが、あの細道(びゅうプラザの横の細道)に入っていけるか、がキモです。 一応ナビ看板もありますが、こっちでいいのかな。。 と迷ってしまう細道なんです。 ここでは東横線みなみ改札を起点とします。 2フロア分、階段を上ります。 人混みの中央通路にでます。 ここで、ぐるっとUターンします。 こっちで大丈夫か?的な細道(びゅうプラザの横)を進んでください。 通路の先にあるエスカレーターを上ると、ジョイナスの2Fの相鉄改札に到着です。 2つある改札のうち、どっちの改札から出ても大丈夫ですが、 直線距離とはいえ、多少歩かないとです。 東横から東口バスターミナルへの乗り換えは難易度【中】 時間は5分程度 東横から西口バスターミナルへの乗り換え 西側に位置する東横線と、同じ西口バスターミナルの位置関係は同じ西口で距離は近いです。 ただ、各行き先のバス乗り場は、わざわざ地下街から乗り場に上る必要があります。 ここでは東横線正面改札を起点とします。 階段を2フロア分上ります。 ジョイナス地下街に出ます。 各行き先ごとの乗り場へ、西口バスターミナル到着です。

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【意外に複雑?】相鉄・JR直通線と相鉄・東急相互直通運転とは?

相鉄 東横 線

相鉄線と東急東横線・目黒線を結び、神奈川県央部や横浜市西部から東京都心へのアクセスが大きく向上すると期待される新線「相鉄・東急直通線」。 2019年4月の開業を目指し、途中駅となる新横浜付近では工事が本格化してきた。 同線とともに「神奈川東部方面線」を構成する「相鉄・JR直通線」も2018年度内の開業に向けて工事が進む。 東急東横線を営業しながら高架橋を造り替えたり、直下にトンネルを掘削したりする大がかりな工事が待ち構えている。 相鉄・JR直通線の施設として建設されている羽沢駅を除けば、相鉄・東急直通線の施設で現在、最も工事が進んでいるのは新横浜駅(仮称、港北区)である。 [左]新横浜駅付近の環状2号線。 工事に伴い車線規制が行われている(写真:小佐野カゲトシ) [右]左の写真とほぼ同じ位置を上空から俯瞰したイメージ図。 赤線で囲まれた部分の地下に駅ができる(資料:鉄道・運輸機構) 駅コンコースは地下1階で、駅中央部の地下2階をほぼ直角にクロスする横浜市営地下鉄ブルーラインと乗り換えできる構造だ。 地上出入り口は、相鉄・東急直通線単独では環状2号線をまたぐ円形歩道橋の周囲に3カ所設ける予定だが、市営地下鉄の出入り口1カ所も合わせると計4カ所となる。 相鉄・東急直通線の駅自体はJR新横浜駅と直結しないが、市営地下鉄の出入り口を経由すればJRの駅とも地下で行き来できるようになる予定だ。

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【2019年更新!】相鉄線・JR・東急線直通の最新情報を紹介!

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相鉄とJR、東急が直通運転!神奈川東部方面線とは? 神奈川東部方面線は、現在整備中の新しい鉄道路線で、相鉄本線とJR線を連絡する「相鉄・JR直通線」と相鉄本線と東急東横線を連絡する「相鉄・東急新横浜線」という2本の路線を一体的に整備する計画です。 相鉄・JR直通線と相鉄・東急新横浜線の路線図 青色の路線が相鉄・JR直通線、黄色の路線が相鉄・東急新横浜線です。 相鉄・JR直通線について 相鉄・JR直通線は、相鉄本線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近までの区間に新線を整備する計画です。 運行列車は、相鉄本線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近に設けられる新駅「羽沢横浜国大駅」を経由して、JR東海道貨物線を経由し、JR横須賀線を経由し、大崎駅からはJR山手線を経由し、新宿駅方面まで直通運転を行います。 相鉄・JR直通線の整備効果 相鉄・JR直通線の開業によって、相鉄線沿線から東京都心 新宿方面 への直通運転が行われ、東京都心への移動時間が大きく減少します。 二俣川駅から新宿駅までの所要時間は現在59分程度ですが、15分短縮され、44分程度で到着できるようになります。 山手線西側のみならず、企業のオフィスが集積する山手線東側方面へのアクセスも良くなり、東京都心方面への通勤負担が軽減されます。 相鉄・JR直通線の列車本数 朝ラッシュ時間帯は1時間に4本 15分に1本程度 、それ以外の時間帯は1時間に2〜3本 20〜30分に1本 の列車が設定される見込みです。 東京都心への直通本数が少ないような気がしますが、これは後述の「相鉄・東急新横浜線」への直通列車も設定されるためです。 相鉄・JR直通線の開業時期 2019年11月30日の開業を予定しています。 相鉄・JR直通線用新型車両「12000系」は2019年春登場 相鉄・JR直通線開業に向けて相鉄は、新しい車両「12000系」を2019年春より運行開始します。 車両の開発コンセプトは「安全・安心・エレガント」で、「獅子口」をイメージした力強い顔型デザインに横浜を象徴するカラー「横浜ネイビーブルー」で塗装した近未来的で上質な車両となっています。 画像引用元: 相鉄・東急新横浜線について 相鉄・東急新横浜線は、相鉄・JR直通線の「羽沢横浜国大駅」から新横浜を経由し、東急東横線・目黒線の日吉駅までの区間に新線を整備するものです。 運行列車は、相鉄本線から西谷駅・羽沢横浜国大駅・新横浜駅・新綱島駅を経由し、日吉駅から東急東横線・目黒線へ直通します。 東急東横線直通の列車は渋谷駅を経由し、地下鉄副都心線へと直通します。 東急目黒線直通の列車は目黒駅を経由し、都営三田線・東京メトロ南北線方面へと直通します。 相鉄・東急新横浜線の整備効果 相鉄・東急新横浜線の整備により、相鉄・JR直通線の開業だけでは拾いきれない東京都心への直通需要を拾い、相鉄沿線住民に複数の東京都心直通の選択肢を提供します。 二俣川駅から目黒駅までの所要時間は現在54分程度ですが、16分短縮され、38分程度で到着できるようになります。 また、東海道新幹線のぞみ停車駅である新横浜駅を経由することで、相鉄沿線や東急東横線、東急目黒線沿線の住民の新幹線利用が乗り換え無しで新横浜駅へ到達できることにより、大きく便利になります。 相鉄・東急新横浜線の開業によって、新横浜駅周辺の繁華街のビジネス・商業的価値も高まることが予想されます。 新横浜駅周辺への企業のオフィス立地が加速する可能性があります。 相鉄・東急新横浜線の列車本数 朝ラッシュ時間帯は1時間に10〜14本、それ以外の時間帯は1時間に4〜6本の列車が設定される見込みです。 相鉄・東急新横浜線の開業時期 2022年度後半の開業を予定し、工事が進められています。 相鉄・東急新横浜線用新型車両「20000系」は2018年2月に運行開始 相鉄・東急新横浜線用の新型車両「20000系」は、相鉄を象徴する車両として、これまでの通勤型車両に は見られない斬新なデザインやアイデアを随所に取り入れています。 相鉄の新たなブランドカラーである、「横浜ネイビーブルー」をまとった、力強い顔立ちの通勤車両のイメージを打ち破る新しいデザインの車両です。 周辺一帯は近くに鉄道駅のない鉄道空白地帯となっていましたが、利便性が一気に向上します。 この開業により鉄道空白地帯の解消はありませんが、新横浜の拠点性が一気に高まり、ビジネス拠点としての価値、商業拠点としての価値が上がりそうです。 綱島駅からはあまり離れていないので、鉄道空白地帯の解消効果はあまりありません。 相鉄線沿線や新横浜から綱島へのアクセスが向上するので、綱島エリアの拠点性が高まります。 綱島にはAppleの研究開発センターApple YTCがありますが、このような研究開発やオフィスの拠点として綱島が選ばれることが増えるかもしれません。 新綱島駅の直上では「新綱島駅前地区 第一種市街地再開発事業」が進行中で、タワーマンションを中心とした複合開発が行われます。 進化する首都圏の鉄道網 神奈川県では横浜市あざみ野〜川崎市新百合ヶ丘まで、が、2030年の開業を目指して進行中です。 東京都心で注目の計画は、2029年開業予定のJR線が羽田空港と直結するです。

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